CH-47F 多年度契約II期に約49億ドル ― 新造34機に対して「再生」121機という配分（ボーイング）

1「新造34機・再生121機」という内訳

この契約の概要が珍しいのは、機数の内訳が明記されている点である。対象155機のうち、新しく作るのは34機で、残る121機は既存機の再生（renew）である。割合にすると新造は約22%にとどまる。大型の輸送ヘリコプターは機体構造そのものの寿命が長く、性能を左右するのはエンジン、電子機器、操縦系統といった内部である。

したがって機体を作り直すより、既存機を分解して主要部分を最新仕様に入れ替えるほうが合理的な場面が多い。

2「再生」は修理とは違う

renew（再生）は、故障箇所を直す整備とは目的が異なる。分解したうえで構成品を新しい仕様のものに置き換え、結果として最新型と同等の状態にする作業を指す。したがって完成後の機体は「古い機体」ではなく、新造機と同じ型式として扱われる。調達データで機数を数えるときに新造と再生を区別せずに合計すると、生産能力の実態を取り違えることになる。

3多年度契約のII期という位置

概要の MULTIYEAR II は、この機種で2度目の多年度契約であることを示す。多年度契約は数年分をまとめて確約する方式で、受注側が部材を一括して手当てでき、単価を抑えやすい。当サイトは同じく多年度契約を重ねている H-60 ブラックホークの第VIII期・第IX期も収録しており、機種をまたいで同じ調達方式が使われていることが確認できる。

4対象155機のうち新造は34機

この契約の概要が珍しいのは、機数の内訳が明記されている点です。対象155機のうち、新しく作るのは34機で、残りは既存機の再生にあたります。

割合にすると新造は約22%にとどまります。大型の輸送ヘリコプターは機体構造そのものの寿命が長く、性能を左右するのはエンジン、電子機器、操縦系統といった内部です。再生は故障箇所を直す整備とは目的が異なり、分解したうえで構成品を新しい仕様のものに置き換え、結果として最新型と同等の状態にする作業を指します。

調達データで機数を数えるときに新造と再生を区別せずに合計すると、生産能力の実態を取り違えることになります。